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El transporte aéreo sólo llega a Coca. Existía, y existe en estado de aba.ndono, una pista en Nuevo Rocafuerte. Además de la pista particular del Comando Militar de Tiputini, y la de Limoncocha hoy en desuso y en proceso de destrucción. Elaboración de canoas. Hasta el presente el número mayor de canoas usadas para el transporte y desplazamiento de la gente es de madera, aunque al ir faltando los troncos necesarios se va dando el cambio rápido al hierro y al plástico. Una canoa normal de transporte tiene unos 14 metros de eslora por 1,40 de manga. Para conseguir una canoa de estas dimensiones es necesario derribar un árbol gigantesco y labrarlo hasta dejarlo total– mente hueco. Este trabajo se realiza con hacha y azuela, y en el me– jor de los casos con motosierra. Luego viene el trabajo de pulido y quemado para darle línea y flotación perfectas, además de endurecer la madera para que soporte aguas y soles. Finalmente se enfalca y acondiciona un espejo para el motor fuera de borda, y se la pinta. En esta labor de labrar una canoa cuatro hombres necesitan casi un mes para dejarla concluida. La técnica en el Napo hace que se desperdicie gran parte del árbol, y que las canoas, que podrían tener grandes dimensiones, se reduzcan casi a la mitad de sus posibilidades. Estas canoas, bien cuidadas, pueden durar hasta ocho años, dependiendo mucho del tipo de madera y de su calidad. Las mejores maderas para canoa se han considerado el aguano o caoba, el cedro y el quillu caspi. En estos momentos ya se usan maderas de segunda, muy inferiores en calidad y muy poco durables. Esta es la razón por la que se ha iniciado la construcción de em– barcaciones en hierro y plástico. Su duración y capacidad son mayo– res, y aunque más caras, a la larga resultan económicas. Si a ello se añade el constante aumento del caballaje de los motores, hemos de aceptar que la era de las canoas de montaña construidas en madera comienza a declinar. 114